Stmikkomputama.ac.id – Bagi sebagian orang, 26 September 2025 bukanlah hari spesial. Tanggal ini akan berlalu begitu saja seperti hari-hari yang sudah-sudah. Tak banyak yang tahu, hari ini 27 tahun silam, tepatnya 26 September 1997, terjadi tragedi dunia penerbangan jatuhnya pesawat Garuda Indonesia Penerbangan GA 152.
Jatuhnya pesawat Garuda Indonesia menjadi salah satu peristiwa paling kelam dalam sejarah dunia penerbangan Indonesia. Pada 26 September 1997, pesawat jenis Airbus A300B4-220 dengan nomor penerbangan GA 152 yang melayani rute Jakarta-Medan, jatuh di kawasan hutan Bukit Siguntang, Desa Buah Nabar, Kecamatan Sibolangit,
Deli Serdang, Sumatera Utara. Pesawat tersebut kehilangan kontak dengan menara pengawas Bandara Polonia Medan sekitar pukul 13.30 WIB, beberapa menit sebelum dijadwalkan mendarat.
Dilaporkan sebanyak 234 orang yang terdiri dari penumpang dan awak pesawat tewas dalam insiden tragis ini. Tidak ada satu pun korban yang selamat, menjadikan kecelakaan ini sebagai yang terburuk dalam sejarah penerbangan Indonesia hingga saat ini.
Tim SAR yang diterjunkan ke lokasi menemukan puing-puing pesawat tersebar di area perbukitan yang lebat, menyulitkan proses evakuasi korban. Suasana duka mendalam menyelimuti keluarga korban dan masyarakat luas.
Hasil investigasi Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mengungkapkan bahwa kecelakaan disebabkan oleh kombinasi faktor kesalahan komunikasi antara pilot dengan petugas menara pengawas, serta kondisi cuaca yang buruk akibat kabut asap kebakaran hutan.
Pesawat diduga salah mengambil jalur pendaratan dan menabrak perbukitan sebelum akhirnya jatuh dan terbakar. Temuan ini menjadi pelajaran penting bagi dunia penerbangan nasional terkait pentingnya komunikasi yang jelas dan sistem navigasi yang memadai.
Tentang Garuda Indonesia GA 152
Garuda Indonesia Penerbangan GA 152 adalah penerbangan Jakarta – Medan dengan pesawat Airbus A300-B4 yang jatuh di Buah Nabar, Sibolangit, Deli Serdang, Provinsi Sumatera Utara (sekitar 32 km dari Bandara Polonia dan 45 km dari kota Medan) saat hendak mendarat di Bandara Polonia pada tanggal 26 September 1997. Kecelakaan ini menewaskan seluruh penumpang di dalamnya yang berjumlah 234 orang (222 penumpang dan 12 awak) dan hingga kini merupakan kecelakaan pesawat terburuk dalam sejarah Indonesia.[1] Saat kecelakaan terjadi, kota Medan sedang diselimuti kabut asap tebal akibat pembakaran hutan.
Kronologi Kecelakaan
Melansir Wikipedia, Penerbangan GA152 disiapkan untuk pendekatan SPI ke landasan pacu 05 Medan dan terbang pada arah 360° di Airway 585/w12. Setelah turun ke 3.000 kaki, kru diperintahkan berbelok ke kiri 240° untuk menghindari landasan 05 SPI.
Tepat 2 menit sebelum kejadian, pesawat diperintahkan untuk melanjutkan pada posisi 215° dan turunke 2000 kaki. Ini adalah 500 kaki di bawah ketinggian awal pendekatan, rambu navigasi VHF memerintahkan prosedur let-down, yang membuat pesawat lebih jauh dari bukit-bukit.
Pada 13:30, ATC mengarahkan penerbangan untuk berbelok ke kanan menuju 045 dan melaporkan untuk membangun Localizer. Kebingungan pada bagian pengontrol lalu lintas udara diikuti apakah GA152 berbelok ke kiri atau kanan.
Hanya 10 detik setelah mengkonfirmasikan pesawat untuk belok ke kanan, sayap kanan pesawat GIA 152 menabrak pohon yang menyebabkan 1/3 bagian sayap pesawat terlepas; Airbus kemudian dilaporkan jatuh di daerah hutan, hancur dan terbakar.
Menurut surveyor di lokasi, sayap kiri pesawat terbang rendah dan menabrak jurang pada posisi 220°. Hal ini cenderung mengkonfirmasi pada pilot GA152, setelah melakukan instruksi ATC untuk berbelok ke kanan untuk menyiapkan SPI, hampir menyimpang dari sebelumnya menghindari arah 215. Lokasi kecelakaan sekitar 1.150 kaki di atas permukaan laut.
Sekitar empat menit sebelum kecelakaan itu, ada beberapa kebingungan dengan ATC Medan karena penerbangan Merpati 152, yang memiliki nomor penerbangan yang sama dengan penerbangan Garuda 152, juga pendekatan pada waktu itu.
Sebuah transkrip dari komunikasi radio antara pesawat dan ATC Medan menunjukkan kebingungan dengan ATC di Medan di mana 152 sedang berbicara. Kemudian, setelah Garuda 152 berada di kisaran radar, kontrol lalu lintas udara menariknya dari apa pilot Garuda Indonesia mengatakan pendekatan pendaratan normal, dan mengatakan itu untuk berbelok ke kiri di 2.000 kaki, sekitar 14 mil jauhnya.
Petunjuk membawa pesawat ke daerah pegunungan yang membutuhkan ketinggian setidaknya 7.500 kaki, pilot mengatakan. Biasanya, pesawat akan turun ke 2.000 kaki di 6,6 mil. Menurut transkrip, pilot meminta konfirmasi petunjuk dan diberitahu untuk pergi.
Penumpang
Para penumpang yang sebagian besar Indonesia, tapi termasuk enam Jepang, empat Jerman, tiga Taiwan, dua Inggris, dua Amerika, dua Quebec Kanada, satu Prancis, satu Malaysia, satu Belgia, satu Belanda satu Italia dan satu Swedia.
Penumpang Terkemuka
Yanto Tanoto, Presiden Direktur pulp dan rayon perusahaan PT Inti Indorayon Utama Polar.Selain itu, dua wartawan Liputan 6 SCTV yaitu Ferdinandus Sius dan Yance Iskandar juga ikut menjadi korban.
Jenazah Penumpang
48 mayat ditemukan dari kecelakaan itu terlalu dalam keadaan hangus sehingga sulit untuk diidentifikasi dan dimakamkan di monumen membramo di Medan, di mana 61 korban dari Musibah Fokker F28 Garuda Indonesia 1979 juga dimakamkan. Sisanya 186 mayat telah diidentifikasi dan di kembalikan ke keluarga mereka untuk dimakamkan pribadi.
**Penulis adalah jurnalis, membantu di STMIK Komputama Cilacap. Penyusunan artikel dengan bantuan AI
Sumber:
- Wikipedia: Garuda Indonesia Flight 152
- Kompas: Hari Ini dalam Sejarah: Garuda Indonesia Jatuh di Deli Serdang, 234 OrangMeninggal
- TIMES Indonesia: Sejarah Hari Ini: 26 September, Tragedi Pesawat Garuda di Langit Sibolangit
- Detik News: Pengadilan Banding AS Tolak Gugatan Terhadap Garuda
- ANTARA News Riau: Tragedi Sukhoi dan Trauma Pesawat-Murahan Oleh Fazar Muhardi
